一款顾家也能顾己的纯电SUVID4兼顾性能与操控

有些人一谈到电车,印象里最多的就是安静、平稳、然后就是最大的缺点——晕!没错,好多品牌的电车都配有动能回收系统,这是为了能够充分回收那些多余的电能增加车辆续航。但相对的,动能回收时带来的拖曳感也让很多容易晕车的人成为了坐电车时的“噩梦”。在很多车企并不把这一现象当回事的时候,上汽大众的ID.系列却很重视,尤其是目前ID系列推出的第一款车—ID.4 X,其采用了特殊的高效两挡制动回收系统,不仅解决了动能回收带来的拖曳感导致晕车的现象,也让其驾驶起来的质感丝毫不输那些燃油SUV车型,这一特殊的变化赢得了不少消费者的认可和关注。

ID.4 X虽然是定位于紧凑型SUV,但其尺寸在同级别车型里面算是较大的车型,其车长达到了4612mm,车宽为1852mm,车高为1640mm,轴距更是达到了2765mm,接近中型SUV的水准。

这样的尺寸让ID.4 X后排有着较好的空间表现,身高一米八以下的成年人坐进后排并不觉得拥挤,比较适合带全家出行。而且,ID.4 X的后排座椅还支持放倒,将后备箱空间由原来的484L扩展到1546L,可支持存放一些大件行李或者短暂用作搬家、露营的装备运送车,实用性较强。

再就是回到开头说的,ID.4 X采用的特殊的高效两档制动模式,这模式不仅减少动能回收带来的拖曳感,减少晕车症状之外,还为ID.4 X带来了接近驾驶燃油车的驾驶感受。这也是为什么很多人一开始没关注ID.4 X,但试驾过之后却最终选择ID.4 X的原因。

ID.4 X这款车驾驶起来的最大优势就是继承了家族德系底盘的紧凑感与支撑性,较高的滤震性让ID.4 X开起来比一般的电车更平稳、平顺、开起来更像油车,而且缺少了拖曳感也让乘坐变得更舒适,这可能就是那些顾家的人为什么选择这款车吧。

自上次23款升级之后,ID.4 X的各方面配置也都得到了优化,让不少车主有了更上手的驾驶体验,这其中被提到最多的就是新款ID.4 X的AR-HUD智能导视系统。相较于之前,现在的抬头显示系统才是真正的与路面合二为一,与前方道路视觉融合。

这一HUD智能导视,能够清晰直观的将行车信息及路况导航信息及时的投射在前挡风玻璃,让驾驶者能够轻松捕获这些行车信息,不再为了低头看导航而分心,不仅提供了便捷的用车,还降低了行车危险,是驾驶途中比较实用的一项功能,也是很多人经常提到的一项实用功能。

当然,除了抬头显示,ID.4 X也还有不少实用性科技配置,另一个比较常被提起的配置就是ID.4 X的泊车管家了,其可以轻松帮助那些车技不纯熟的车主停进车位,而且预留的空位也足以让车主轻松驶出,为购买ID.4 X的小伙伴提供了不少方便。

买车,尤其是买电车,安全性想必是很多人都很在意的。而出身于大众家族MEB平台的ID.4 X在车身结构上就采用了高刚性车身,配合精密度极高的装配工艺,让ID.4 X刷新了中保研的安全测试记录,获得了四项全优的成绩,更别说它也通过了懂车帝第三方的暴力测试,一度让不少车主加强了对它的关注。

在车身坚固的基础上,ID.4 X的电池安全也是强项,其采用的来自宁德时代的三元锂电池在装配上车之前,经过了338项的极端安全监测,远超国标两百多项标准,保障电池包在各种极端工况下的安全,并且电池外面还有一层全方位的电池装甲包,可以保护电池在多方向撞击下都能减轻伤害,保护驾乘安全。

ID.4 X的三元锂电池经过升级有着多种不同的续航可选,其中最大续航达到了607km,四驱版本的最大扭矩达到了472N·m,动力上和续航上都有着保障。

上汽大众的ID.4 X能够在家用方面保障安心、实用出行,也能在科技与性能方面保证娱乐性和操控性,且起售价在20万内,和那些同等级的燃油车SUV相比也不落下风。可以说,上汽大众不仅让ID.4 X有着类似油车的操控,也有着与油车相近的价格,在现在的家用车市场里,受欢迎度还是很高的。

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